የአውሮፕላን የነዳጅ ፍጆታ፡ ማወቅ ያለብዎት 7 መልሶች

የአውሮፕላን የነዳጅ ፍጆታ

በአጠቃላይ ነዳጅ ኃይልን ወይም ሙቀትን ለማምረት የሚቃጠል ቁሳቁስ ነው. ነዳጅ በአቪዬሽን ውስጥ ኬሮሲንን ለማመልከት የሚያገለግል ቃል ሲሆን ይህም የአውሮፕላን ሞተሮችን ለማንቀሳቀስ ያገለግላል. በበረራ ወቅት የሚቃጠለው የነዳጅ መጠን እንደ አውሮፕላን የነዳጅ ፍጆታ ይባላል, ምንም እንኳን የመጠባበቂያ ሂደቶች ለዚህ ፕሮጀክት የነዳጅ ፍጆታ ውስጥ አይካተቱም. በአውሮፕላኑ መነሳት እና በማረፊያ ክብደት መካከል ያለው የጅምላ ልዩነት ከአውሮፕላኑ የነዳጅ ክብደት ጋር እኩል ነው።

በመጀመሪያ ስለ አውሮፕላን ነዳጅ በአጭሩ እንማር።

የአውሮፕላን ነዳጅ | የአቪዬሽን ነዳጅ

የተቀጠሩት ጥቂት የተለያዩ የአውሮፕላን ነዳጅ ዓይነቶች አሉ። ጄት ኤ እና ጄት A-1 በኬሮሲን ላይ የተመሰረቱ ነዳጆች ቀለም የሌላቸው እና በቀላሉ ተቀጣጣይ እና በተርባይን ሞተር አውሮፕላኖች ውስጥ ያገለግላሉ። ሌላው የነዳጅ ዓይነት አቪዬሽን ቤንዚን (AVGAS) ሲሆን በትናንሽ ፒስተን ሞተር አውሮፕላኖች ውስጥ ብቻ ጥቅም ላይ ይውላል። ትላልቅ አውሮፕላኖች በኬሮሲን ላይ የተመሰረተ ነዳጅ ይጠቀማሉ ምክንያቱም ኬሮሲን ከቤንዚን የበለጠ ብልጭታ አለው. ቤንዚን ውጤታማ ያልሆነ እና ልክ እንደ ኬሮሲን የኤሌክትሪክ መጠን አይሰጥም. ከሜይ 4.42 ጀምሮ የጄት-ኤ ነዳጅ አማካኝ ብሄራዊ ዋጋ በጋሎን 2021 ዶላር ነው፣ ምንም እንኳን ዋጋዎች በተለያዩ ሁኔታዎች ላይ ተመስርተው በተደጋጋሚ ቢለዋወጡም።

ይህ መጣጥፍ የሚያተኩረው በዛሬው የንግድ አቪዬሽን ውስጥ በጣም የተደበቀውን ሚስጥር ለማጋለጥ የአውሮፕላን ነዳጅ አጠቃቀም ስሌት ላይ ነው። የአውሮፕላኑ የነዳጅ ፍጆታ በአንድ መንገደኛ እና 100 ኪሎ ሜትር የሚፈጀው የነዳጅ ፍጆታ በፍጥነት ይወድቃል ምክንያቱም ርዝመቱ እየጨመረ በሄደ መጠን በአማካኝ ክልል ዙሪያ ቋሚ ቋሚ ደረጃ ላይ ይደርሳል። የጭነት ቅነሳ በሚያስፈልግበት ጊዜ የነዳጅ ፍጆታ በከፍተኛ መጠን ይጨምራል።

በአንድ የባህር ማይል በአውሮፕላን የነዳጅ ፍጆታ ላይ ያለው የክልል እና ጭነት ጫና

የአውሮፕላን ልዩ የነዳጅ ፍጆታ

የነዳጅ ፍጆታ እንደ የነዳጅ ፍሰት መጠን / ሰአት እና የነዳጅ ፍጆታ በኢንጂነሪንግ ሂደት (SFC) ውስጥ እንደ ልዩ የነዳጅ ፍጆታ በኤንጅን አፈፃፀም ሰንጠረዥ ላይ ይታያል. ትርጉሙም እንደሚከተለው ነው።

SFC=የነዳጅ ፍሰት መጠን በኒውተን በሰዓት/BHP በKW

የፒስተን ወይም የቱርቦ ፕሮፕ ሞተር ውፅዓት በሞተሩ ዘንግ ቦታ ላይ እንደ ሃይል ሊገኝ ይችላል። የ FPS ስርዓት ጥቅም ላይ ሲውል, BHP ተብሎ ይጠራል እና በ HP ውስጥ ይለካል, ለ SI ዩኒት መለኪያ kW ጥቅም ላይ ይውላል. በሌላ በኩል በቱርቦፋን ወይም ቱርቦጄት ሞተር የሚፈጠረው ግፊት በ'lbs' ይለካል። በ FPS ስርዓት እና ኒውተን በ SI ክፍሎች ውስጥ.

የጄት ሞተር ልዩ የነዳጅ ፍጆታ እንደሚከተለው ይገለጻል.

SFC = የነዳጅ ፍሰት መጠን በኒውተን በሰዓት/በኒውተን ውስጥ ግፊት

ግፊቱ ምን እንደሆነ እናስታውስ እና በአውሮፕላኖች የነዳጅ ፍጆታ ቅልጥፍና ውስጥ ምን ሚና እንደሚጫወት እንረዳለን.

አውሮፕላኑን በአየር ውስጥ የሚያንቀሳቅሰው ኃይል ግፊት በመባል ይታወቃል, አውሮፕላኑን ድራጎቱን በማሸነፍ እንዲበር ያስችለዋል. ግፊቱ በክሩዝ በረራ ውስጥ ካለው መጎተት ጋር እኩል ስለሆነ አውሮፕላኑ አይፋጠንም። ግፊት የሚመነጨው በአየር መተንፈሻ ሞተሮች ውስጥ የጋዝ ስብስቦችን በማፋጠን ነው። እንደ ኒውተን 3rdህግ, ኃይሉ የሚመነጨው በተጣደፉ አቅጣጫዎች በተቃራኒው አቅጣጫ ነው. በማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ነዳጅ ይቃጠላል, እና ሙቀት በጋዝ ውስጥ ይጨመራል. ጋዙ እየሰፋ እና ከኤንጂኑ ጀርባ ሲወጣ ያፋጥናል፣ አውሮፕላኑን ወደፊት ያንቀሳቅሰዋል።

የአውሮፕላን የነዳጅ ፍጆታን እንዴት ማስላት ይቻላል?

የተወሰነ የነዳጅ ፍጆታ ፕሮፔለር አውሮፕላን

ፕሮፐረር የሞተርን ውጤት ወደ ግፊት ይለውጠዋል. እንደ ሞተሩ ኃይል እና የአሠራር ሁኔታዎች ላይ በመመስረት ይህ 2-4 ቢላዎች ሊኖሩት ይችላል። አስፈላጊ ሆኖ ሲገኝ፣ 5/6 ምላጭ ያለው ልዩ ፕሮፐረር ለአንዳንድ መተግበሪያዎችም ጥቅም ላይ ይውላል።

የጄት ሞተር ልዩ የነዳጅ ፍጆታ BSFC በመባል ይታወቃል እና የፒስተን ወይም ቱርቦ ፕሮፕ ሞተርን ልዩ የነዳጅ ፍጆታ ከጄት ሞተር ለመለየት በሚከተለው መልኩ ይገለጻል።

BSFC = የነዳጅ ፍሰት መጠን በኒውተን በሰዓት / BHP በ kW; ከ N/kW-h አሃድ ጋር።

BSFC ብዙ ጊዜ በሜትሪክ ቃል እንደ mg/Ws ይገለጻል።

የብሬክ ልዩ የነዳጅ ፍጆታ (BSFC) | የኃይል ልዩ የነዳጅ ፍጆታ (PSFC)

ማንኛውም ዋና አንቀሳቃሽ የነዳጅ ቅልጥፍና ነዳጅ የሚያቃጥል እና ተዘዋዋሪ ወይም ዘንግ ኃይልን የሚያቀርብ በ BSFC ነው የሚለካው የ IC ሞተርን በዘንጎች o/p ያለውን ውጤታማነት ለመተንተን ይጠቅማል። ይህ የነዳጅ ፍጆታ መጠን በተፈጠረው የኃይል መጠን በመከፋፈል ይሰላል. በዚ ምኽንያት፡ ሓይልን-ተኮር የነዳጅ ፍጆታን በመባልም ይታወቃል። የብሬክ ልዩ የነዳጅ ፍጆታ በኢንዱስትሪዎች ውስጥ ያሉ የተለያዩ ሞተሮች የነዳጅ ፍጆታን በቀጥታ ለመተንተን ወይም ለማነፃፀር ጥናቶች ሊጠቀሙበት ይችላሉ።

የጄት አውሮፕላን የነዳጅ ፍጆታ

የጄት ሞተሮች በመባል የሚታወቁት የአየር መተንፈሻ ማራዘሚያ ስርዓቶች አውሮፕላኖችን ለማንቀሳቀስ እና ለማንቀሳቀስ ያገለግላሉ። መጭመቂያ አየሩን ይጨምቃል, እና ሙቀቱ በቃጠሎው ክፍል ውስጥ አየር አየር ማቀዝቀዣውን በሚነዳው ተርባይን ውስጥ ከመውጣቱ በፊት ይቀርባል. ከመጠን በላይ ኃይል ወደ ግፊት ይለወጣል. የብሬቶን ሳይክል ቴርሞዳይናሚክስ መርህ ነው።

ተርባይኑ በቱርቦፋን ሞተሮች ውስጥ የአየር ማራገቢያ ቢላዎችን ያበረታታል፣ ይህም ሞተሩን የሚያልፍ የአየር ብዛት ያፋጥናል። ማለፊያ ጥምርታ ሞተሩን በማለፍ የሚያልፈው የአየር ብዛት ካለው የአየር ብዛት ጋር ሲወዳደር የሚያልፈው የአየር ብዛት ሬሾ ነው፣ ከፍተኛ ማለፊያ ጥምርታ ሞተሮች የበለጠ ነዳጅ ቆጣቢ በመሆናቸው ወደፊት ተወዳጅ እየሆኑ ይሄዳሉ።

የግፊት ልዩ የነዳጅ ፍጆታ ማለት የአንድ ቱርቦፋን ወይም የቱርቦጄት ሞተር የተወሰነ የነዳጅ ፍጆታን ያመለክታል።

BSFC = የነዳጅ ፍሰት መጠን በኒውተን በሰዓት/በኒውተን ውስጥ ግፊት

አሃድ በሰአት ውስጥ መኖር-1 .

የግፊት ልዩ የነዳጅ ፍጆታ (TSFC)

የአንድ ሞተር ዲዛይን የነዳጅ ኢኮኖሚ በግፊት-ተኮር የነዳጅ ፍጆታ (TSFC) በመባል ይታወቃል።

የነዳጅ ብዛት በሙቀት መጠን ያልተነካ ስለሆነ ለነዳጅ መለኪያው በድምጽ (ጋሎን ወይም ሊትር) ምትክ ጥቅም ላይ ይውላል. በከፍተኛው ቅልጥፍና፣ የአየር ጄት ሞተሮች SFC ከአድካሚ ፍጥነት ጋር በግምት ተመጣጣኝ ነው።

የ TSFC የተለመዱ የአውሮፕላን ሞተሮች ባህሪያት (Mattingly 1996, p.29)

ከፍታ ላይ ያለው ተጽእኖ በ TSFC

የአየሩ ሙቀት ወደ ትሮፖ-ፓውዝ ንብርብር እና በከፍተኛው የውስጥ ሙቀቶች (በሞተር ቁስ የተገደበ) እና የውጪው የአየር ሙቀት መጠን በጄት ሞተሮች መካከል ያለው የሙቀት ልዩነት እስኪደርስ በከፍታ ይቀንሳል። በዚህ ምክንያት የጄት ሞተር ውጤታማነት ወደ ትሮፖ-ፓውዝ ንብርብር እስኪደርስ ድረስ በከፍታ ከፍ ይላል እና በዚህ ምክንያት የ TSFC ከፍታ ከፍታ መቀነስ መተንበይ አለበት። የስነ-ጽሁፍ ግምገማው ግን ይህንን አላንጸባረቀም።

በተጨማሪም የጄት ማጓጓዣ አውሮፕላኖች ብዙ ጊዜ የሚበሩት በስትራቶስፌር ውስጥ ነው ፣ይህም የሙቀት መጠኑ ከከፍታ ጋር የማይለዋወጥ በመሆኑ ፣ በ TSFC ውስጥ ያለው አነስተኛ መዋዠቅ እነዚህ አውሮፕላኖች በሚበሩበት በስትሮስፌር ውስጥ ይጠበቃል ።

በ TSFC ላይ የፍጥነት ውጤት

የአየር በረራ ፍጥነትም ለጄት ሞተሮች ትልቅ ጠቀሜታ አለው። የጄቱ የጭስ ማውጫ ፍጥነት በአየር በረራ ፍጥነት ይቋቋማል። በተጨማሪም ሜካኒካል ሃይል የሃይል ጊዜ ፍጥነት ነው ምክንያቱም ስራ ሃይል ነው (ማለትም የግፊት) የጊዜ ርቀት።

ምንም እንኳን የስም ኤስኤፍሲ ከነዳጅ ውጤታማነት መለኪያ ውስጥ አንዱ ቢሆንም ፣ ከተለያዩ የፍጥነት ሞተሮች እና ከፍተኛው ክልል ፍጥነት በቋሚ ቀስቃሽ ብቃት ከተገኘ ይህ በፍጥነት መከፋፈል አለበት ፣ በፍጥነት እና በመጎተት መካከል ያለው ጥምርታ ዝቅተኛ ሲሆን ከፍተኛው ጽናት ሲገኝ በተሻለው የማንሳት-ወደ-ጎትት ሬሾ።

የአውሮፕላን የነዳጅ ፍጆታ በሰዓት | የአውሮፕላን የነዳጅ ፍጆታ መጠን

የነዳጅ ፍጆታ ለአንድ መንገደኛ በ3 ኪሎ ሜትር ከ 4 እስከ 100 ሊትር አካባቢ ነው፣ ይህም የአየር መንገዱ በጣም ውድ ወጪ ያደርገዋል (ከአጠቃላይ ወጪዎች 30 በመቶ አካባቢን ይወክላል)። በዚህም ምክንያት በአየር መንገድ አስተዳደር ውስጥ ካሉት ፈተናዎች አንዱ አውሮፕላን ለአንድ መንገደኛ ምን ያህል ነዳጅ እንደሚጠቀም ነው። ለመጀመር የትራንስፖርት ነዳጅ ውጤታማነትን ለመለካት የሚያገለግሉት ብዙ ጠቋሚዎች ብዙውን ጊዜ ከኢንዱስትሪ "ምርት" መለኪያዎች ጋር ይወዳደራሉ. የአየር መንገዱን ምርት ከተቃጠለው የነዳጅ መጠን ጋር በማነፃፀር የነዳጅ ቆጣቢነቱን ማወቅ ይቻላል።

የኢንዱስትሪ አመልካች

የአየር መንገዱ የተለመደ ስራ ሰዎችን ከ ነጥብ ሀ እስከ ነጥብ ለ ማጓጓዝ ነው። በርቀት ተባዝቶ የሚጓጓዙት መቀመጫዎች (ወይም ተሳፋሪዎች) ብዛት የምርታማነት ማሳያ ነው። የእነዚህን ጠቋሚዎች አንዳንድ ምሳሌዎችን በጥልቀት እንመልከታቸው።

የአውሮፕላን የነዳጅ ፍጆታ ቀመር

  1. የገቢ ተሳፋሪ ኪሜ (RPK)። / መንገደኛ ኪሎሜትር ተከናውኗል. (PKP): የገቢው ተሳፋሪ ከአየር መንገዱ ካሳ ያገኛል እና 1- RPK የአንድ ሰው መጓጓዣ በ 1 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ይወክላል.
  2. የሚገኝ የመቀመጫ ኪሎሜትር (ASK): አንድ ASK በኪሎ ሜትር የሚበር ከአንድ መቀመጫ ጋር እኩል ነው።
  3. የተሳፋሪ ጭነት ምክንያት (PLF)፦ PLF ከ RPK እና ከጥያቄ ክፍል ጋር እኩል ነው።
  4. መንገደኛ ቶን ኪሎሜትር: ከዚህ በታች ያለውን ማጣቀሻ ተጠቅመን እንረዳው.
  5. የጭነት ቶን ኪሎሜትር; ከዚህ በታች ያለውን ማጣቀሻ ተጠቅመን እንረዳው.

እ.ኤ.አ. ከ1968 እስከ 2014፣ የአዳዲስ አውሮፕላኖች አማካኝ የነዳጅ ማቃጠል በ45 በመቶ ቀንሷል። እ.ኤ.አ. በ1.3፣ CO2018 ከመንገደኞች መጓጓዣ የወጣው የካርቦን ልቀት መጠን 2 ሚሊዮን ቶን ሲሆን ይህም ከ 747 ትሪሊየን የገቢ መንገደኞች ኪሎሜትሮች (RPK) ወይም በአማካይ 8.5 ግራም CO88 በአንድ RPK ነው። የ CO2/ኪሜ 2 ግራም ቤንዚን በኪሎ ሜትር 88 ግራም ወይም የነዳጅ ፍጆታ 28 L/3.5 ኪሜ (100 ሚ.ፒ.ግ-ዩኤስ) ጋር ይዛመዳል።

በእያንዳንዱ ሰከንድ ቦይንግ 747 1 ጋሎን ነዳጅ (4 ሊትር አካባቢ) ይበላል። በ36,000 ሰአት ጉዞ (10 ሊትር) 150,000 ጋሎን ነዳጅ ሊበላ ይችላል። እንደ ቦይንግ ድረ-ገጽ ዘገባ ከሆነ 747 አውሮፕላን በእያንዳንዱ ማይል 5 ጋሎን ነዳጅ ይበላል።

747 መኪና እስከ 568 መንገደኞችን ማጓጓዝ እንደሚችል አስቡበት። አብዛኞቹ አውሮፕላኖች መቀመጫቸው ሙሉ በሙሉ ስላልተሞላ 500 ሰው እንበል። 747 5 ሰዎችን 500 ማይል ለማጓጓዝ 1 ጋሎን ነዳጅ ይጠቀማል። 747 አውሮፕላኑ በሰአት 550 ማይል (900 ኪ.ሜ. በሰአት) እየበረረ በመሆኑ አውሮፕላኑ በእያንዳንዱ ማይል 0.01 ጋሎን በአንድ ሰው ይጠቀማል። በውጤቱም፣ ቦይንግ 747 አብዛኛውን ጊዜ 4 ሊት/ሰከንድ ወይም 240ሊት/ደቂቃ እና 14,400 ሊት/ሰአት እና ለምሳሌ ከቶኪዮ ወደ ኒውዮርክ ከተማ ለመጓዝ 187,200 ሊት/13 ሰአት ሊፈጅ ይችላል።

የአውሮፕላን የነዳጅ ፍጆታ ሠንጠረዥ | የአውሮፕላን የነዳጅ ፍጆታ ንጽጽር

የአየር መንገድ ዓይነትሊትር በ100 መንገደኛ ኪሎ ሜትር
ርካሽ አውሮፕላን3.18
ክልላዊ አየር መንገድ3.469
ቻርተር አየር መንገድ4.47
ባንዲራ ተሸካሚ አውሮፕላን3.405
የአውሮፕላን የነዳጅ ፍጆታ ሰንጠረዥ

ርካሽ አየር መንገዶች በሊትር በ100 ኪሎ ሜትር መንገደኛ የተሻለ አፈጻጸም አላቸው። በተለምዶ ዝቅተኛ ዋጋ ያለው ተሽከርካሪ በመሙላት ደረጃ በጣም ጥሩ ከሚባሉት ውስጥ አንዱ ስለሆነ በእያንዳንዱ መንገደኛ አነስተኛውን የነዳጅ መጠን ይጠቀማሉ.

ለምሳሌ አየር መንገድ 2 ሰአት የሚፈጅ መካከለኛ በረራ ባለ 200 መቀመጫ ጠባብ አካል አውሮፕላኖች የሚበር እንበል። በዚህ ጊዜ ውጤታማነቱ በግምት 3.5 ሊትር በ100 ኪሎ ሜትር በ80% የመጫኛ ጥምርታ፣ ግን 3.15 ሊትር በ100 ኪሎ ሜትር በ90% የመጫኛ ምክንያት። በ 100 ኪሎ ሜትር ሊትር በአንድ መንገደኛ መለኪያ በጣም ተገቢ አይደለም, ቀደም ሲል እንደተገለፀው, የነዳጅ ፍጆታን ለመለካት በጣም ተስማሚ አይደለም. በመጫኛ ምክንያት ተጽዕኖ ይደረግበታል.

አንድ አውሮፕላን በአንድ ጋሎን ነዳጅ ላይ የሚሄድ ኪሎ ሜትሮች ቁጥር የነዳጅ ኢኮኖሚ ይባላል። ይህ ስለ የአለም ሙቀት መጨመር እና አማካኝ የሙቀት መጠንን ከ 2 ዲግሪ ሴንቲግሬድ በታች የመጠበቅ የረጅም ጊዜ አላማዎች በሚነሱ ክርክሮች ውስጥ በተደጋጋሚ ተጠቅሷል። ይህንን ግብ ለማሳካት ከሁሉም ሴክተሮች የሚወጣውን ልቀትን በከፍተኛ ሁኔታ መቀነስ እና በአውሮፕላኖች ውስጥ ያሉት መቀመጫዎች ቁጥር ከ 25% በላይ ባለፉት 20 አመታት ጨምሯል, እና ፍላጎት በየዓመቱ በ 5% ገደማ ይጨምራል ተብሎ ይጠበቃል. .

የአውሮፕላን የነዳጅ ፍጆታ ገበታ

የአውሮፕላን የነዳጅ ፍጆታ
የአውሮፕላን የነዳጅ ፍጆታ ገበታ; የምስል ምንጭ፡- IEA

ዘመናዊ አውሮፕላኖች የነዳጅ ፍጆታን ለመቀነስ ምን ለውጦች ያደርጋሉ?

እ.ኤ.አ. በ 20,930 የዓለም አቀፉ መርከቦች በ 2032 አውሮፕላኖች እንደሚጨምሩ የተተነበየ ሲሆን ይህም አጠቃላይ የአውሮፕላኖቹን ቁጥር ወደ 40,000 ገደማ ያደርገዋል ። እንደ ግምቶች ፣ የአቪዬሽን የነዳጅ ፍላጎት እና የአውሮፕላኑ የነዳጅ ፍጆታ በ 1.9% ወደ 2.6% በየዓመቱ እስከ 2025% ያድጋል ተብሎ ይጠበቃል ። ተጨማሪ ቅነሳ ስርዓት አለመኖሩ ፣ የአቪዬሽን ኢንዱስትሪው የታቀደ ልማት የዓለምን ልቀትን ወደ 22% ሊጨምር ይችላል። እ.ኤ.አ. በ 2050 አሁን ያለው የአቪዬሽን ዓለም ለረጂም ጊዜ የነዳጅ ቆጣቢነትን ሊያሳድጉ የሚችሉ አዳዲስ ቴክኖሎጂዎችን፣ ንድፎችን እና ቁሳቁሶችን በመጠባበቅ ላይ ነው። ሞተርን በማሻሻል፣ የኤሮዳይናሚክስ ባህሪያትን በመጨመር እና ቀለል ያሉ ቁሳቁሶችን በመጠቀም አውሮፕላኖች አነስተኛ የካርቦን ዳይኦክሳይድ ልቀት ይፈጥራሉ።

ዊንግልቶች

ዊንጌትስ ከክንፉ ጫፍ ጋር የተገናኘ ትንሽ መሳሪያ ሲሆን በክንፉ ጫፍ ዙሪያ ባለው ፍሰት ላይ ተጨማሪ ግፊት በመፍጠር የአንድን ክንፍ ኤሮዳይናሚክስ ውጤታማነት ለማሻሻል ጥቅም ላይ ይውላል። የአውሮፕላኑን አፈጻጸም ከ10 በመቶ እስከ 15 በመቶ ለማሳደግ አቅም አላቸው። ወደሚመጣው ንፋስ በመጠኑ አንግል ላይ የተቀመጠው እና በሚወዛወዝ ዥረት የተከበበ ክንፍ-ላይ ከውስጥ በክንፉ በኩል እና ወደ ፊት የተቀናጀ ክንፍ-ሌሊት ይፈጥራል። በመጨረሻም ልቀትን በመቀነስ በ6% መቀነስ ይችላሉ።

ለምንድነው የተዋሃዱ ክንፍ አውሮፕላኖች የነዳጅ ፍጆታ ዝቅተኛ የሆኑት?

የቦይንግ ድብልቅ ክንፍ ቦርድ (BWB) ሰፊ ፊውሌጅ ከከፍተኛ ምጥጥነ-ሬሾ ክንፎች ጋር ተደምሮ በኤሮዳይናሚክስ የበለጠ ቀልጣፋ ነው ምክንያቱም አጠቃላዩ አውሮፕላኖች ለማንሳት አስተዋፅኦ ስለሚያደርጉ እና የገጽታ ስፋት ስላለው። በዝቅተኛ ክንፍ ጭነት ምክንያት ትንሽ መጎተት እና ክብደትን ይቀንሳል።

የምስል ምንጭ፡- ናሳ/የቦይንግ ኩባንያ፣ ቦይንግ የላቀ የተዋሃደ ክንፍ አካል ጽንሰ-ሀሳብ 2011 (የተከረከመ)፣ እንደ የህዝብ ጎራ ምልክት የተደረገበት ፣ ተጨማሪ ዝርዝሮች በ ላይ የግልነት ድንጋጌ

ለሱፐር-ክልላዊ 110-130 አቀማመጥ, ዲዚን ቴክኖሎጂዎች የተዋሃደውን ክንፍ ውፍረት ይቀንሳል, ብዙውን ጊዜ ለቅጥ ሰውነት ምትክ በጣም ወፍራም እና ለትልቅ አውሮፕላኖች ተስማሚ ነው, አውሮፕላኑን በክንፉ ስር በማስቀመጥ የአውሮፕላኑን ነዳጅ ያስችለዋል. ፍጆታ በ 20% ይቀንሳል.

ተለዋዋጭ የአሰሳ ስርዓት

አሁን ያለውን የአውሮፕላን አሰሳ ስርዓት በበለጠ የእውነተኛ ጊዜ ደረጃን በመተካት አውሮፕላኖች እንደ አውሎ ንፋስ ፣ ከፍተኛ ንፋስ እና ሌሎች አደገኛ ሁኔታዎች ያሉ መጥፎ የአየር ሁኔታዎችን ሊጋፈጡ እና ምቹ የአየር ሁኔታን አፈፃፀም በማሻሻል እና የተለያዩ ጥናቶች እንደሚያመለክቱት ተለዋዋጭ የአሰሳ ስርዓትን በመቅጠር በአንድ በረራ ወደ 1.4 ቶን CO2 ይቆጥባል።

ቀጣይነት ያለው የመውጣት ኦፕሬሽን | ቀጣይነት ያለው የመውረድ ተግባር

የስራ ስልቶቹ ቀጣይነት ያለው የመውጣት እና የመውረድ ስራን (CCO እና CDO) ያካትታሉ፣ አውሮፕላኖች ተለዋዋጭ እና ምቹ የበረራ መንገድን እንዲከተሉ ፍቀድ የአካባቢ እና የወጪ ጥቅሞች። እነዚህም የአውሮፕላኑን የነዳጅ ፍጆታ መቀነስ፣ የግሪንሀውስ ጋዝ ልቀቶች፣ ጫጫታ እና የነዳጅ ወጪዎች፣ እነዚህ ሁሉ በሰው ልጅ ደህንነት ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ ያሳድራሉ።

Double D8 ምንድን ነው?

ድርብ D8

እ.ኤ.አ. በ 2008 አውሮራ የበረራ ሳይንስ ፣ MIT እና ፕራት እና ዊትኒ በናሳ-ኤን+8 ፕሮጀክት ውስጥ DoubleD3 (ከክንፎቹ በታች ሞተር የላቸውም) የንግድ አውሮፕላኖች የንድፍ ጽንሰ-ሀሳብ ላይ እንደሚሰሩ ተናግረዋል ። በዚህ ጽንሰ-ሀሳብ ውስጥ ዲዛይነሮች ሞተሩን ወደ ጅራቱ በአውሮፕላኑ አካል ላይ ለማስቀመጥ መርጠዋል.

የምስል ምንጭ፡ NASA/MIT/Aurora የበረራ ሳይንስ፣ MIT እና Aurora D8 ሰፊ አካል ተሳፋሪዎች አውሮፕላን ጽንሰ-2010፣ እንደ የህዝብ ጎራ ምልክት የተደረገበት ፣ ተጨማሪ ዝርዝሮች በ ላይ የግልነት ድንጋጌ

ይህ ማሻሻያ መጎተትን ይቀንሳል እና የነዳጅ ፍጆታን ያሻሽላል በ 66 ዓመታት ውስጥ እስከ 20% የሚደርሰውን ልቀትን በመቀነስ። በተጨማሪም በተሳፋሪ ጄቶች 37% ያነሰ ነዳጅ ይጠቀማል፣የህብረተሰቡን ድምጽ በ50% ይቀንሳል፣በማረፍ እና በመነሻ ዑደት ላይ የናይትሮጅን ኦክሳይድን ልቀትን በ87% ይቀንሳል።

በቀደሙት መጣጥፎች ውስጥ ስለ አውሮፕላን ነዳጅ ማከማቻ ስርዓቶች ይወቁ እዚህ.

ወደ ላይ ሸብልል