የአውሮፕላን ነዳጅ ታንክ፡ 21 ማወቅ የሚስቡ እውነታዎች

የአውሮፕላን የነዳጅ ማጠራቀሚያ ስርዓት

ባለፈው ጽሑፋችን ስለ አውሮፕላን የነዳጅ ስርዓት እና ምን ሚና ተምረናል የአውሮፕላን የነዳጅ ፓምፕ በውስጡ ይጫወታል. በዚህ ጽሑፍ ውስጥ, በዚህ ጉዞ ውስጥ ሌላ እርምጃ እንወስዳለን እና ስለ ሌላ የአውሮፕላኑ የነዳጅ ስርዓት አካል ማለትም የአውሮፕላን ነዳጅ ማጠራቀሚያ ተጨማሪ እንማራለን.

የአውሮፕላን ነዳጅ ታንክ ምንድን ነው?

የአውሮፕላን የነዳጅ ስርዓት, እንደ ያለፈቃድ ይገለጻል, ፈቃዶች ሰራተኞቹ የአቪዬሽን ነዳጅ ወደ አውሮፕላኑ ፕሮፑልሺን ሲስተም እና ኤፒዩ ለማጓጓዝ፣ እና የአውሮፕላኑ ነዳጅ በአውሮፕላን ነዳጅ ታንክ ውስጥ ይቀመጣል፣ ይህም የአቪዬሽን ነዳጅ ስርዓቶች ወሳኝ አካል ነው። ታንኮች ወደ ከባቢ አየር የሚተላለፉ የተቀናጁ ዓይነት የታሸጉ ግንባታዎች ናቸው; በሁሉም ሁኔታዎች ውስጥ ቢያንስ አንድ ክፍት የአየር ማስወጫ ቫልቭ (ለእያንዳንዱ ማጠራቀሚያ) አለ. የአየር ማናፈሻ ስርዓቱ የታንክ ግፊቶችን ደህንነቱ በተጠበቀ ክልል ውስጥ ለማቆየት ነው። ስፓርስ፣ የጎድን አጥንቶች እና ሕብረቁምፊዎች አብዛኛውን የታንከውን መዋቅር ይይዛሉ።

የነዳጅ ታንኮች በመደበኛነት በአውሮፕላኑ ክንፍ ሳጥን ውስጥ ይገኛሉ። ለእያንዳንዱ ሞተር ቢያንስ አንድ ማጠራቀሚያ ይቀርባል. ባለ መንታ ሞተር አይሮፕላን ለምሳሌ በእያንዳንዱ የፊውሌጅ ክፍል ላይ አንድ ዋና ታንክ ያለው ሲሆን የአውሮፕላኑ መጠንና መጠን ተጨማሪ ነዳጅ ካስፈለገ መካከለኛ ክንፍ ያለው ሳጥኑ ለማስተናገድ የተሰራ ነው። ባለ 4 ሞተር አውሮፕላኑ በእያንዳንዱ የፊውሌጅ ክፍል ላይ ሁለት ትላልቅ ታንኮች አሉ, ማዕከላዊው ታንክ ተጨማሪ አቅም ይሰጣል. የተጠባባቂ እና የውሃ ማጠራቀሚያ ታንኮች እንዲሁም የሰውነት ማጠራቀሚያዎች በነዳጅ ስርዓቱ ውስጥ ሊካተቱ ይችላሉ.

የእያንዳንዱ የነዳጅ ማጠራቀሚያ ንድፍ ምንም አይነት ስህተት ሳይኖር ሊያጋጥመው የሚችለውን የንዝረት, የንቃተ ህሊና እና የተለያዩ አይነት ተጽዕኖዎችን እንዲቆይ መፍቀድ አለበት. ለማንኛውም ታንክ ያለው አጠቃላይ አድካሚ መጠን ለ 30 ደቂቃ ተከታታይ ቀዶ ጥገና በትንሹ በከፍተኛ ኃይል ለመደገፍ በቂ መሆን አለበት። በተጨማሪም, የማይጠቅመው የነዳጅ አቅርቦት በእያንዳንዱ የነዳጅ መጠን አመልካች ውስጥ መጨመር አለበት.

የአውሮፕላን የነዳጅ ታንክ ዲፕስቲክ

የአውሮፕላኑን የነዳጅ ደረጃ በፍጥነት እና በትክክል ለመለካት የተስተካከለ ግልጽ የፕላስቲክ ቱቦ ዲፕስቲክ። አውራ ጣት በዲፕስቲክ መጨረሻ ላይ በማስቀመጥ እና በማንሳት በቀላሉ በአውሮፕላኑ ነዳጅ ማጠራቀሚያ ውስጥ ይጠመቃል. በቧንቧው በኩል ያለው የተስተካከለ ሚዛን የነዳጅ ደረጃን ለመወሰን ይጠቅማል. ባዶ የመለኪያ ገበታ ከ'ሁለንተናዊው' የነዳጅ ዳይፕስቲክ ጋር ተካትቷል።

የአውሮፕላን ነዳጅ ታንክ እንዴት ይሠራል?

የአውሮፕላን የነዳጅ ታንክ ጭነት ሙከራ

የአውሮፕላኑ ነዳጅ ማጠራቀሚያ በጠቅላላው የበረራ ሥራ ወቅት የሚያጋጥሙትን ውጥረቶች እና ኃይሎች ለመቋቋም የሚያስችል መሆኑን ለማረጋገጥ የተለያዩ የታንኮች መፈተሻ ደረጃዎች አሉ። ከዋና ዋናዎቹ ግቦች አንዱ ታንኮች ሥራቸውን እንዲቀጥሉ እና በተለያዩ ሸክሞች ውስጥ እንዳይዛቡ በቂ ጠንካራ መሆናቸውን ማረጋገጥ ነው። ሳይፈስ ንዝረትን የመቋቋም ችሎታም ግምት ውስጥ የሚገባ ነው። ታንኮች በተቻለ መጠን በጣም አስቸጋሪ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ በእግራቸው ውስጥ ይቀመጣሉ። የነዳጅ ማጠራቀሚያውን የሚደግፈው መዋቅር በነዳጅ ግፊት ጭነቶች በሚበሩበት ጊዜ ለሚነሱ ወሳኝ ሸክሞች የተዘጋጀ መሆን አለበት.

በሁለቱም የዊልስ ማረፊያዎች እና በአደጋ ሁኔታዎች ውስጥ የስርዓት ጥበቃን ከፍ ለማድረግ የነዳጅ ስርዓቱ በደንብ ተዘጋጅቷል. በተሽከርካሪ ወደ ላይ በሚወርድበት ጊዜ የቤንዚን መፍሰስ እና የመቀጣጠል አደጋን ለመቀነስ የነዳጅ ስርዓት አካል ክፍል በአውሮፕላኑ መዋቅር እና በውጭ ወደ "ማጽዳት" ዞን በተጠበቁ ቦታዎች ላይ ተቀምጧል. የፊውሌጅ ቆዳ እና ከፍተኛ መዋቅራዊ ንጥረ ነገሮች የማረፊያ ድንጋጤውን ኃይል ይቀበላሉ እና መሬት ላይ ከመቧጨር ይከላከላሉ።

የእረፍት ጊዜ ማሳለፊያ ማርሽ፣ የተበጣጠሰ ስትራክት ማያያዣዎች እና የተበጣጠሰ ፍላፕ ማያያዣዎች የነዳጅ ታንኮች እንዳይሰበሩ ለማድረግ ነው። በፊውሌጅ ኮንቱር ውስጥ፣ ሁሉም ታንኮች የተነደፉት ልዩ የአደጋ ጊዜ ማረፊያ ጭነቶችን ለመቋቋም ነው።

የአውሮፕላን የነዳጅ ታንክ ዲዛይን | የአውሮፕላን የነዳጅ ታንክ ግንባታ

የነዳጅ አስተዳደርን በተመለከተ የንድፍ ግቡ የእሳት እና የፍንዳታ አደጋን ለመቀነስ ነው. እሳት ወይም ፍንዳታ ሶስት አካላትን ይፈልጋል፡ ተቀጣጣይ ነገር፣ ኦክሲጅን እና የሚቀጣጠል ምንጭ። ከእነዚህ ነገሮች ውስጥ አንዳቸውም ቢወገዱ እና የማቀጣጠያ ምንጮች በዲዛይነር ቁጥጥር ስር ከሆኑ የእሳት አደጋ ወደ ዜሮ ይቀንሳል.

በዚህም ምክንያት ሊቀጣጠሉ የሚችሉ ምንጮችን ለማስወገድ ብዙ ጥንቃቄዎች ተደርገዋል እና የመቀጣጠያ ምንጮችን ማስቀረት በማይቻልበት ሁኔታ ላይ ያልተፈለገ ተቀጣጣይ ፈሳሾችን በመቀነስ የእንፋሎት መከማቸትን ለመከላከል አየር ማናፈሻን ለመስጠት ጥረት ተደርጓል። በተጨማሪም የመዋቅር ዲዛይኖች በግጭት ጊዜ የእሳት አደጋን ለመገደብ ብቁ እንዲሆኑ ተደርገዋል። የሚቀጣጠል ምንጭ ቁጥጥር፣ ተቀጣጣይ ፈሳሽ ቁጥጥር እና የአደጋ ብቁነት የነዳጅ ስርዓትን ደህንነቱ የተጠበቀ ለማድረግ ዋና 3 ዘዴዎች ናቸው። የሚቀጥሉት ክፍሎች በነዳጅ ስርዓት ውስጥ የተለያዩ ዘዴዎች እንዴት ጥቅም ላይ እንደሚውሉ ያብራራሉ.

የአየር ማናፈሻ እና የፍሳሽ ማስወገጃ በነዳጅ ማጠራቀሚያ አቅራቢያ ባሉ አካባቢዎች ፣ በክንፉ እና በከፊል ውስጥ ይሰጣሉ ። ይህ አደገኛ ጭስ እና ፈሳሽ ነዳጅ እንዳይከማች ይከላከላል. ተቀጣጣይ ንጥረ ነገሮችን ወደ አደገኛ ወደሚሆኑ ክልሎች መጣልን ለማስወገድ የአየር ማናፈሻ እና የፍሳሽ ማስወገጃዎች በስልት ተቀምጠዋል። የአየር ማናፈሻ ክልሎች በቂ መሆናቸውን እና ምንም የግፊት መጨመር አለመከሰቱን ለማረጋገጥ የበረራ ሙከራዎች ይከናወናሉ። የጭስ መከላከያ እና ነዳጅ መከላከያ ማገጃዎች ሁልጊዜ የነዳጅ ማጠራቀሚያዎችን ከተያዙ ክፍሎች ለመለየት ጥቅም ላይ ይውላሉ. የአውሮፕላን ነዳጅ ታንክ ባልተያዘ ሞተር ብልሽት ሊጎዳ ስለሚችል የነዳጅ መፍሰስ ያስከትላል።

የአውሮፕላን ነዳጅ ታንክ መሰንጠቅን ማወቅ

የታንኮች መጫኛዎች

የአውሮፕላን የነዳጅ ታንክ ተከላዎች ለተለያዩ መስፈርቶች ተገዢ ናቸው. በፋየርዎል ሞተር ጎን ላይ ታንከሩን መጫን አይመከርም, በነዳጅ ማጠራቀሚያ እና በፋየርዎል መካከል ያለው ዝቅተኛው የ 12 ኢንች ርቀት ግን አዎንታዊ ነው. የጢስ ማውጫ እና የንፋስ መከላከያ ማቀፊያ የአውሮፕላኑን የውስጥ ክፍል ከአውሮፕላኑ የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች መለየት አለበት. ታንኩ በግፊት ጭነቶች ላይ ተጽዕኖ ማሳደር የለበትም. የደረቁ የባህር ወሽመጥዎች ነዳጁን በሞተሩ አናት ላይ ባለው ዞን ያሸጉታል ፣ በሙቅ ወለል ላይ መፍሰስ እሳትን ሊፈጥር ይችላል።

የነዳጅ መዘጋት

የነዳጅ መዘጋት አቅም በእያንዳንዱ ሞተር እና ረዳት የኃይል አሃድ ላይ ከክንፉ ስፓር ጋር ይቀርባል. ቫልቭ ነዳጁ በሚዘጋበት ጊዜ ሙሉ ሞተር በሚለያይበት ጊዜ በተበላሸ መስመር ነዳጁ በከፍተኛ መጠን እንዲለቀቅ ይከላከላል። ሁለት የማስነሻ ሁነታዎች አሉ-የእሳት እጀታ እና የኃይል ማቆሚያ. ወደ ቫልቭ የሚገቡት ገመዶች የተባዙ እና የተገለሉ ናቸው. ቫልዩው ሞተሩን ሲያጠፋው እንዲዘጋ ተዘጋጅቷል፣ ከተበላሸም ከአውሮፕላኑ የነዳጅ ማጠራቀሚያ ጋር ተያይዟል።

ነዳጅ ተሸካሚ አካላት

ነዳጅ ተሸካሚ ክፍሎች እና መስመሮች አንዳንድ ጊዜ በእሳት ዞኖች ውስጥ ወይም በአቅራቢያው ይገኛሉ, ይህም የነዳጅ መፍሰስ አደጋን ይፈጥራል. እነዚህ ክፍሎች እና ሽቦዎች በእሳት ዞኖች ውስጥ የእሳት መከላከያ ተደርገዋል. ምንጩን በ 2 በማያያዝ ከነዳጅ መስመር እና አካላት የመውጣት እድሉ ይቀንሳል^nd የታሸገ ማገጃ.

መከለያው ከውኃው በላይ ተጥሏል, እና የፍሳሽ ማስወገጃው ደህንነቱ በተጠበቀ እና በሚታይ ቦታ ላይ ይደረጋል, ይህም ፍሳሾቹ አደገኛ ከመሆናቸው በፊት እንዲታዩ እና እንዲስተካከሉ ያስችላቸዋል. ግፊት በሚደረግባቸው ቦታዎች ውስጥ የሚያልፉ የነዳጅ መስመሮች በሚፈስስ እና በሚወጣ ሹራብ ውስጥ ተጭነዋል. የአየር ማስወጫ መስመሩ ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ ከተቀመጠው የፍሳሽ ማስወገጃ ጋር የተያያዘ ነው.

የአውሮፕላን የነዳጅ ማጠራቀሚያ ገንዳ

የነዳጅ ማጠራቀሚያው አግባብ ያለው ግንባታ እና መጫኛ ከነዳጅ (ሞተር) ውስጥ ከሚገባው ነዳጅ ውስጥ ቆሻሻን ለማስወገድ የመጀመሪያው እርምጃ ነው. በውጤታማ 0.25% የታንክ አቅም እና 1/16 ጋሎን መካከል ያለው ትልቁ የሱምፕ ዋጋ በተለመደው መሬት እና በበረራ አመለካከቶች ውስጥ መፍሰስ አለበት። ይህ ማንኛውንም አደገኛ የውሃ መጠን ከታንክ አከባቢዎች እስከ የውሃ ማጠራቀሚያው ድረስ ማፍሰሱን እና ወደ ደለል ጎድጓዳ ሳህን ወይም ክፍል ተደራሽነት በተለዋዋጭ የሞተር ነዳጅ ስርዓቶች ውስጥ መሰጠት አለበት ፣ በ 1 ጋሎን ነዳጅ 20 አውንስ የመያዝ አቅም ያለው።

የአውሮፕላን የነዳጅ ታንክ መሙያ ካፕ

ከነዳጅ ማጠራቀሚያ ጋር እያንዳንዱ የመሙያ ግንኙነት ምልክት መደረግ አለበት. በነዳጅ ብቻ የሚንቀሳቀሱ አውሮፕላኖች የመሙያ ቀዳዳዎች በዲያሜትር ከ2.36 ኢንች ያልበለጠ መሆን አለባቸው። በተርባይን ነዳጅ አውሮፕላኖች ላይ ያሉት የመሙያ ወደቦች በዲያሜትር ከ2.95 ኢንች ያላነሱ መሆን አለባቸው። የፈሰሰው ነዳጅ ወደ ነዳጅ ማጠራቀሚያ ክፍል ወይም ወደ ሌላ የአውሮፕላኑ ክፍል ከታንኩ ውጭ እንዲገባ አይፈቀድለትም።

ለዋናው የመሙያ ቀዳዳ እያንዳንዱ የመሙያ ካፕ ነዳጅ የማይይዝ ማኅተም ማቅረብ አለበት። በነዳጅ ማጠራቀሚያ ባርኔጣ ውስጥ ያሉ ትናንሽ ክፍተቶች, ነገር ግን የነዳጅ መለኪያውን በክዳኑ ውስጥ ለማለፍ ወይም ለመፍቀድ ሊካተቱ ይችላሉ. አውሮፕላኑ በሁሉም የነዳጅ ማደያዎች (ከግፊት ነዳጅ ማገናኛ ነጥቦች በስተቀር) ከመሬት ማደያ መሳሪያዎች ጋር በኤሌክትሪክ መያያዝ አለበት.

የአውሮፕላን የነዳጅ ታንክ መውጫ

የነዳጅ ማጠራቀሚያው መውጫ ወይም የማሳደጊያ ፓምፑ የነዳጅ ማጣሪያ ያስፈልገዋል, ከ 8-16 ሜሽ / ኢንች በተገላቢጦሽ ሞተር አውሮፕላኖች ላይ እና ለጽዳት እና ለቁጥጥር ተቆጣጣሪ ሰራተኞች ሊደረስበት የሚችል መሆን አለበት. ከውጪው መስመር ዲያሜትር አምስት እጥፍ ግልጽ የሆነ ቦታ እና ከነዳጅ ማጠራቀሚያው ዲያሜትር ጋር እኩል የሆነ የማጣሪያ ዲያሜትር መኖር አለበት። በተርባይን ሞተር አውሮፕላኖች ላይ ያሉ የነዳጅ ማጣሪያዎች የነዳጅ ፍሰትን የሚያደናቅፍ ወይም በነዳጅ ስርአት አካላት ላይ ጉዳት ሊያደርሱ የሚችሉ ነገሮችን መከልከል አለባቸው።

የአውሮፕላን ነዳጅ ማጠራቀሚያ ቦታ - ምን ተጽዕኖ ያሳድራል?

አውሮፕላኖች አስፈላጊ የሆኑ መዳረሻዎች ላይ ለመድረስ ከፍተኛ መጠን ያለው ነዳጅ ይይዛሉ, በተለይም ከመነሻ ቦታ በጣም ርቀው ይገኛሉ. በተለይም የነዳጅ ክብደት አልፎ አልፎ 1/3 አካባቢ ሊሆን ይችላል^rd ከአውሮፕላኑ አጠቃላይ ክብደት! ግን የት እንደሚቀመጥ አስበህ ታውቃለህ? አዎ፣ በትክክል ገብተሃል። ነዳጅ በአብዛኞቹ አውሮፕላኖች ክንፎች ውስጥ ይከማቻል, ትንሽ እና ትልቅ. ለምን እንደሆነ ለማወቅ ጓጉተዋል? የሚከተሉት ዋና ዋና ምክንያቶች ጥቂቶቹ ናቸው።

1. ክብደትን ለማመጣጠን; በአውሮፕላኑ ውስጥ, የመቀመጫውን አቀማመጥ እና የጭነት ቦታን ብቻ ሳይሆን የከባድ ነዳጅ አቀማመጥንም መመርመር አስፈላጊ ነው. ነዳጁ በተለይ የአውሮፕላኑን የስበት ማዕከል ወደ ሚገባበት ቦታ ያቆያል።
2. ጭንቀትን ለመቋቋም; በሚነሳበት ትንሽ ጊዜ ውስጥ የአውሮፕላኑ ብዛት በክንፎቹ ላይ ውጥረት ይፈጥራል, እና ነዳጁ እንደ መከላከያ ውጥረት ይሠራል. ይህ በክንፉ ዳይሄራል አንግል ላይ ከፍተኛ ለውጦችን ይከላከላል. በትልልቅ አውሮፕላኖች ውስጥ የክንፍ ታንኮችን ባዶ መተው ክንፎቹን መንቀል ሊያስከትል ይችላል.
3. የክንፍ መወዛወዝን ለመቀነስ; የነዳጁ ክብደት በክንፉ ላይ ጥንካሬን ይሰጣል ፣ በዚህም የክንፎቹን ንዝረት ከአየር ፍሰት ይቀንሳል። ትልቅ ፍንዳታ በጣም አደገኛ ስለሆነ ክንፉ ሙሉ በሙሉ እንዲወድቅ ሊያደርግ ይችላል. በውጤቱም, ነዳጅ በክንፎቹ ውስጥ ማስገባት አውሮፕላኖችን የሚቀጥል ድንቅ ሀሳብ ነው!

የአውሮፕላን ነዳጅ ታንኮች በክንፎች ውስጥ

ጥቅሞች

የነዳጅ ታንኮች በተሳፋሪ አውሮፕላኖች ክንፎች ውስጥ በተደጋጋሚ ይሠራሉ, እና በአውሮፕላኑ አካል ውስጥ ታንኮች ሲኖሩ, በመጀመሪያ ክንፍ ታንኮች ጥቅም ላይ ይውላሉ. ከባድ ነዳጅ በቀጥታ ወደ ማንሳት ምንጭ ውስጥ ማስገባት በሚነሳበት ጊዜ በክንፉ ላይ ያለውን ጫና እና አጠቃላይ በረራውን ይቀንሳል። የአውሮፕላን ነዳጅ ታንክ በዋና ክንፎች ውስጥ ማስቀመጥ ከአውሮፕላኑ የስበት ኃይል ማእከል ከፍተኛ የጅምላ ክምችትን ያፈነግጣል፣ ይህም የበረራ ውጤታማነትን ያሻሽላል እና አነስተኛ የአሳንሰር አጠቃቀምን ያመቻቻል።

ክንፎች ባልተስተካከለ ቅርጽ እና የመስኮት እጦት ምክንያት በተደጋጋሚ ለጭነት ማከማቻ ወይም ለተሳፋሪ መቀመጫ ምንም ፋይዳ የላቸውም። ይሁን እንጂ, በውስጡ ባዶ ግንባታ ክንፍ ነዳጅ ማከማቻ እና ውጤታማ ቦታ አጠቃቀም ያስችላል; በ "እርጥብ ክንፍ" ታንኮች ውስጥ ያሉ መዋቅራዊ ስፔራዎች መንሸራተትን ይቀንሳሉ. የነዳጅ ማጠራቀሚያ ብዙውን ጊዜ በክንፎቹ ውስጥ ይቀመጣል, ይህም በሚፈስበት ጊዜ ወይም በአደጋ ጊዜ ከተጓዥ እና ከተሳፋሪዎች ያርቃቸዋል.

ጥቅምና

ነገር ግን እንዲህ ዓይነቱ የአውሮፕላኑ ነዳጅ ማጠራቀሚያ ቦታ ለጥቂት ጉዳቶችም ጭምር ነው. በተዘበራረቀ ሁኔታ ወይም ባልተቀናጀ በረራ ምክንያት በታንከሮቹ ውስጥ ያለው ነዳጅ ወደ ጎን የቀዘቀዘው የጎን ክብደት ለውጥ እና ምናልባትም ወደ ጎን አለመረጋጋት ያስከትላል። የነዳጅ እጥረት በሚኖርበት ጊዜ እና በረራው ያልተቀናጀ ከሆነ ነዳጁ በጋኖቹ ውስጥ ከሚገኙት ማጠራቀሚያዎች ውስጥ ስለፈሰሰ ብቻ ሞተሩ በነዳጅ ረሃብ ሊሰቃይ ይችላል. እነዚህ ጉዳዮች በትክክል በተደናቀፈ የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች እና ሞተሩ በሚጠጡበት ዋና ታንኮች የሚመገቡ መጋቢዎችን በመጠቀም ሊፈቱ ይችላሉ ።

እንዲሁም እንደ ዝቅተኛ ክንፍ አውሮፕላኖች ያሉ የሲፎን ምግብ ነዳጅ ስርዓትን በሚጠቀሙ አውሮፕላኖች ላይ ነዳጅ ከሁለቱም ታንኮች በተመሳሳይ ጊዜ ሊፈስ አይችልም. ይህ በተለይ በነጠላ ሞተር አውሮፕላኖች ውስጥ የተለያዩ የነዳጅ ዘይቤዎች ለሁለት ሞተሮች ሲሰጡ በጣም ችግር ያለበት ነው. በእነዚህ አጋጣሚዎች ሞተሩ ነዳጅ ከግራ ወይም ቀኝ ክንፍ ታንኮች ይወጣል, ይህም በኮክፒት ውስጥ ባለው የነዳጅ መምረጫ ቫልቭ ቁጥጥር ስር ነው.

የሞተር ነዳጅ ምግብ በራስ ገዝ ያለ የነዳጅ አስተዳደር ስርዓቶች በሌሉ አውሮፕላኖች ላይ በእጅ መመረጥ አለበት። የጎን ሚዛንን ለማስቀረት እና የነዳጅ አቅርቦትን ለመቀነስ ከሁለቱም ታንኮች ተለዋጭ ምግብ በመደበኛነት። በተጨማሪም ይህ የነዳጅ ታንክ የመቀያየር መርሃ ግብር ረዘም ላለ ጊዜ ችላ ከተባለ, ሞተሩ በነዳጅ ረሃብ ስለሚያስከትል የግዳጅ ማረፊያ ይሆናል.

የአውሮፕላን የነዳጅ ታንክ አየር ማናፈሻ

ተቀጣጣይ ፈሳሾች ወይም ጭስ መከማቸትን ለማስቀረት እያንዳንዱ የውኃ ማጠራቀሚያ ክፍል አየር ማናፈሻ እና ማራገፍ ያስፈልጋል, ከታንክ-አጠገብ ክፍሎች በተጨማሪ አየር ማስወጣት እና ባዶ ማድረግ ያስፈልጋል.

የአውሮፕላኑ ነዳጅ ታንኮች መገንባት፣ መቀመጥ እና መቀመጥ አለባቸው ነዳጅ እንዲይዙ በሚያስችል መልኩ በመጨረሻው የማይለዋወጥ ጭነት ሁኔታዎች ምክንያት በሚፈጠሩ ጫናዎች ውስጥ በሚኖሩበት ጊዜ እና እንዲሁም አውሮፕላኑ በተዘረጋው ማኮብኮቢያ ላይ ሲያርፍ ከሚያጋጥሙት ጋር ተመሳሳይ ነው። መደበኛ የማረፊያ ፍጥነት ከተገለበጠ የማረፊያ ጊርስ ጋር። ከማርሽዎቹ አንዱ ካልተሳካ ወይም የሞተር መጫኛ ከሞተሩ ከተለየ ነዳጅ መገኘት አለበት።

የአውሮፕላን የነዳጅ ታንክ የአየር ማስገቢያ ስርዓት

የነዳጅ ታንክ ማናፈሻ ጽንሰ-ሀሳብ ለመረዳት ቀላል ነው። ታንኩ መተንፈስ እንዲችል የአየር ማናፈሻው አለ; ታንኩ ከመጠን በላይ በሚሞላበት ጊዜ አየር እና ነዳጅ ለማምለጥ መንገድ ይሰጣል. የአየር ግፊቱ በከባቢ አየር ለውጥ ስለሚጎዳ፣ አውሮፕላኑ ሲወጣና ሲወርድ አየር ማናፈሻ በጣም አስፈላጊ ነው። ነዳጅ ሲሞቅ, መጠኑ ይጨምራል እና ሲቀዘቅዝ ይቀንሳል. አውሮፕላኑን እየበረሩ ባይሆኑም እንኳ በታንኮችዎ ውስጥ ያለው የነዳጅ መጠን በቀን ውስጥ ይለወጣል።

ታንክዎ መተንፈስ ስለሚያስፈልገው፣ ሁለቱንም ቫክዩም እና ግፊትን የሚያቃልል አየር ማስወጫ ያስፈልገዋል። ሞተሩን ለመመገብ ነዳጅ ከማጠራቀሚያው ውስጥ ስለሚቀዳ, በአንድ ነገር ማለትም በአየር መሙላት አለበት. የአውሮፕላኑ ነዳጅ ታንክ አየሩን መልቀቅ እስካልቻለ ድረስ ማገዶ አይቻልም እና አየር ወደ ውስጥ ሳይገባ ነዳጅ ማውጣት አይችልም።

የአየር ማናፈሻዎቹ በበረራ ወቅት ከተዘጉ ፣ ታንኩ 50% ነዳጅ እና 50% አየር ሲይዝ ፣ ነዳጁ መምጠጡን ይቀጥላል ፣ ግን የቀረው አየር ትልቅ መጠን ለመያዝ መስፋፋት አለበት። ይህ የግፊት ቅነሳን ያስከትላል - ወይም ከፈለጉ ፣ ከፊል ቫክዩም - ከውጭ ግፊት ጋር። በማንኛውም ሁኔታ ነዳጁ ብዙም ሳይቆይ ያበቃል ወይም ታንኩ በራሱ ላይ ይወድቃል, ይሞቃል.

ሁሉንም የአውሮፕላኖች ነዳጅ ማጠራቀሚያዎችን ማስወጣት ለምን አስፈለገ?

ለማጠቃለል የአውሮፕላኑ የነዳጅ ታንክ ወደሚከተለው መተንፈስ አለበት፡-

1. ንዑስ የተዋሃደ ማበልፀጊያ ፓምፕ የ + ve የጭንቅላት ግፊትን ያዙ።
2. በማጠራቀሚያው እና በከባቢ አየር መካከል ያለውን የግፊት ልዩነት በትንሹ ያስቀምጡ.
3. ከነዳጅ ውስጥ ያሉትን ትነት አስወግድ.

በእያንዳንዱ የካርበሪተር ውስጥ የአየር ማስወጫ መስመር በእንፋሎት ማስወገጃ ግኑኝነቶች እና በእያንዳንዱ የነዳጅ መርፌ ሞተር በእንፋሎት መመለሻ መሳሪያዎች አማካኝነት የእንፋሎት ማጠራቀሚያዎችን ወደ አንዱ የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች ለመመለስ. በርካታ ታንኮች ጥቅም ላይ የሚውሉት በተወሰነ ቅደም ተከተል ሲሆን ይህም የእንፋሎት ማከፋፈያው መስመር ወደ መጀመሪያው ጥቅም ላይ የዋለው የነዳጅ ማጠራቀሚያ እንዲመለስ ያደርገዋል, የታንኮቹ አንጻራዊ አቅም ወደ ሌላ ማጠራቀሚያ መመለሱ ጠቃሚ ካልሆነ በስተቀር.

በአክሮባቲክ እንቅስቃሴዎች ወቅት ከመጠን በላይ የነዳጅ ብክነት በተለይም ለአጭር ጊዜ ተገልብጦ የሚበር በረራ ለአክሮባት ምድብ አውሮፕላኖች መወገድ አለበት። የምስክር ወረቀት የሚያስፈልገው ከአክሮባቲክ እንቅስቃሴ በኋላ መደበኛ በረራ ሲቀጥል ከአየር ማናፈሻ ውስጥ ነዳጅ መሳብ የማይቻል መሆን አለበት።

የአውሮፕላን የነዳጅ ታንክ አቅም

የአውሮፕላኑ ነዳጅ ማጠራቀሚያ በሶስት ክፍሎች የተከፈለ ነው. ክንፍ ታንኮች, ማዕከል ክንፍ ታንኮች, እና ታንኮች ይከርክሙ.

ክንፍ ታንኮች

የዊንግ ታንኮች ስሙ እንደሚያመለክተው በአውሮፕላኑ ክንፎች ውስጥ የተቀመጡ ታንኮች ናቸው. ከአውሮፕላኑ አጠቃላይ ነዳጅ በግምት 70% ይይዛሉ። እነሱ በይበልጥ የተከፋፈሉ ናቸው-

1. የውጭ ታንኮች- የውጭ ታንኮች በክንፎቹ ጫፍ ላይ, በክንፎቹ ጫፍ ላይ ተቀምጠዋል.
2. የመሃል ታንኮች- በክንፎቹ መሃል ላይ ያሉ ታንኮች ሴንተር ታንኮች በመባል ይታወቃሉ።
3. የውስጥ ታንኮች- እነዚህ ታንኮች በክንፉ ሥር አጠገብ ተቀምጠዋል. ዋናዎቹ የምግብ ታንኮች ከመሃል እና ከውስጥ ታንኮች የተሠሩ ናቸው.
4. የተትረፈረፈ ታንኮች- የትርፍ ፍሰት ታንኮች ወደ አውሮፕላኑ ጫፍ ላይ ተቀምጠዋል። በዋና ዋናዎቹ ታንኮች ውስጥ ያለው ነዳጅ ከመጠን በላይ ከተፈሰሰ, በእነዚህ ታንኮች ውስጥ ይሰበሰባል.

ማዕከል ክንፍ ታንኮች

የሴንተር ዊንግ ታንኮች በአውሮፕላኑ ፊውሌጅ ሆድ ውስጥ በሁለቱ ክንፎች ሥሮች መካከል የተቀመጡ ናቸው።

ታንኮች ይከርክሙ

የመከርከሚያ ታንኮች በአውሮፕላኑ ጭራ ላይ በጅራት ክንፎች ወይም አግድም ማረጋጊያዎች ላይ ተቀምጠዋል. በውስጣቸው አነስተኛ መጠን ያለው ነዳጅ አላቸው.

የአውሮፕላን ነዳጅ ታንክ ምን ያህል ትልቅ ነው?

አንድ ትንሽ አውሮፕላን የነዳጅ መጠን 4000-5000 ሊትር ይችላል, መካከለኛ መጠን ያለው አውሮፕላን 26000-30000 ሊትር ይችላል, ሰፊ አካል ጄት 130000-190000 ሊትር ይችላል, እና በጣም ትልቅ ጃምቦ ጄት 200000 ሊትር እስከ 323000. ሊትር.

እንደ ኤርባስ A380 ያለ የአንድ ትልቅ አውሮፕላን የነዳጅ አቅም ግምት ውስጥ ያስገቡ። በትልቅነቱ ምክንያት ኤርባስ A380 ትልቅ የነዳጅ አቅም አለው። ነዳጁ በአግድም ማረጋጊያ ታንክ እና በክንፉ ታንክ እና እያንዳንዱ ክንፍ ታንክ ከውጪ ታንክ፣ ሰርጅ ታንክ፣ መካከለኛ ታንክ እና ውስጣዊ ታንክ ወዘተ... መካከል የተከፈለ ነው። .

የአየር ማስወጫ ገንዳው ከዋናው ታንኮች ላይ ለሚፈሰው ነዳጅ ማጠራቀሚያ ነው. እያንዳንዱ ክንፍ አጠቃላይ የነዳጅ አቅም 120 ቶን ነው። የመከርከሚያ ታንኮች 18800 ኪሎ ግራም ነዳጅ ይይዛሉ, ይህም ከኤርባስ A320 የነዳጅ አቅም ጋር እኩል ነው. አጠቃላይ የነዳጅ አቅም 2 * 120 (የክንፍ ታንኮች) = 240 ቶን + 18.8 ቶን (ማቀፊያ ታንኮች), በአጠቃላይ 258.8 ቶን (323500 ሊትር) ነዳጅ.