የበረራ ዳይሬክተር ስርዓት ምንድን ነው: 5 ጠቃሚ እውነታዎች

የበረራ ዳይሬክተር ስርዓት | የበረራ ዳይሬክተር ሲሙሌተር

የበረራ ዳይሬክተር ምንድን ነው?

በ ውስጥ በርካታ መሳሪያዎች አሉ አውሮፕላን አብራሪው በሚበርበት ጊዜ በውሳኔ አሰጣጥ ሂደት ውስጥ የሚረዳው. ከመካከላቸው አንዱ በተለይ ለትራፊክ ጥገና ኃላፊነት ያለው የበረራ ዳይሬክተር ነው።.

የበረራ ዳይሬክተሩ በአውሮፕላኑ የአመለካከት አመልካች ላይ የተለጠፈ እና የአብራሪውን የተወሰነ አቅጣጫ ለመከተል ያለውን ፍላጎት የማሳየት ሃላፊነት ያለው እንደ መመሪያ መሳሪያ ሆኖ ይሰራል። በተጨማሪም አውሮፕላኑ አስቀድሞ የተወሰነውን አካሄድ እንዲከተል አስፈላጊውን የቃና እና የባንክ ማዕዘኖችን ያሰላል እና ያሳያል። የማሳያው ትክክለኛ ቅርፅ እንደ መሳሪያው ይለያያል. እሱ የአውሮፕላኑ አውቶፒሎት ማዕከላዊ የማቀነባበሪያ ክፍል ነው እናም የአውሮፕላኑ አውቶፓይለት አንጎል ተብሎም ይጠራል።

ከፍ ያለ ደረጃ ስሌቶች, ከቀጥታ እና ደረጃ በስተቀር መብረርየተወሰነ ኮርስ ማግኘት (መጠለፍ)፣ ከፍታ መቀየር እና በነፋስ ተሻጋሪ የአሰሳ ምንጮችን መከተልን የመሳሰሉ ተጨማሪ ተግባራትን እንዲፈጽም አውቶፓይለትን ይጠይቃል። የበረራ ዳይሬክተሩ የተገነባው እነዚህን ተግባራት ለማከናወን በኮምፒዩተር ችሎታ ሲሆን በተለምዶ የአብራሪውን ጠቋሚዎች ያሳያል መመሪያ.

በሁለቱም በእጅ እና በአውቶፒሎት የበረራ ሁነታዎች ውስጥ ሊሰራ ይችላል. በበረራ ዳይሬክተሩ ፕሮግራሚንግ ምክንያት የአብራሪው የስራ ጫና ይጨምራል። አውቶፓይለት አውሮፕላኑን እንዲመራ በማስቻል ተጨማሪው የሥራ ጫና የሚካካስ ከሆነ አጠቃላይ ጥረቱ ይቀንሳል። ሆኖም፣ የኤፍዲ ማሳያውን ለመጠቀም ከመረጡ አሁንም ይብረሩ አውሮፕላን በእጅ, ሸክምዎ በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል.

የበረራ ዳይሬክተር እንዴት ነው የሚሰራው?

የበረራ ዳይሬክተሩ አስቀድሞ በተወሰነ እና በተሰላ የበረራ መንገድ ላይ ፓይለት ወይም አውቶፓይለት መቆጣጠሪያ ግብዓቶችን የሚያግዝ ጠቃሚ መሳሪያ ነው። ለድምር ተግባር የበርካታ ሌሎች አስፈላጊ ንጥረ ነገሮችን ሚና ያካትታል።

ADC እና የበረራ መረጃ ኮምፒዩተር በተለመደው ሁኔታ መረጃውን ለበረራ ዳይሬክተር በሃላፊነት ያስተላልፋሉ። ኤ.ዲ.ሲ የከፍታ፣ የአየር ፍጥነት እና የሙቀት መጠን መረጃን፣ የመግነጢሳዊ ፍሉክስ ቫልቮች ርዕስ መረጃን፣ አግድም ሁኔታ አመልካች ንባቦችን (ወይም PFLIGHT ዳይሬክተር/ባለብዙ ተግባር ማሳያ (MFLIGHT ዳይሬክተር)/የኤሌክትሮናዊ አግድም ሁኔታ አመልካች (EHSI)) እና የተገኘው የማውጫጫ መረጃን ይይዛል። ከኤፍኤምኤስ፣ VOR (በጣም ከፍተኛ ድግግሞሽ ሁሉን አቀፍ ክልል) / ዲኤምኢ (የርቀት መለኪያ መሣሪያዎች) እና አር ኤን ኤቪ ምንጮች። የበረራ ዳታ ኮምፒዩተሩ ፍጥነትን፣ አካባቢን፣ መዘጋትን፣ ስንጥቅን፣ ትራክን፣ የታሰበውን መንገድ እና ከፍታን ጨምሮ ሁሉንም መረጃዎች ወደ የትዕዛዝ ምልክት ያዋህዳል።

በአመለካከት አመልካች ላይ ያሉት የትዕዛዝ አሞሌዎች የሚፈለጉትን የድምፅ እና የጥቅልል ግብአቶችን የሚወክለው የትዕዛዝ ምልክትን ያመለክታሉ፣ ይህም ከተወሰኑ ዓላማዎች ጋር ይለያያል። አውሮፕላኑን ወደተፈለገበት ቦታ ለመምራት የሚያመቻቹ ሁለት ቅርጾችን - ወይ የተገለበጠ ቼቭሮን (ወይም የ V ቅርጽ ያላቸው ምልክቶች) ወይም የተሻገሩ አሞሌዎች ያሳያል። የአውሮፕላኑ ምልክት በሁለቱም ከላይ በተጠቀሱት ጉዳዮች ላይ በአመለካከት ጠቋሚ የትዕዛዝ አሞሌዎች ላይ ተስተካክሏል። የተመረጠውን ትራክ እና ከፍታ ለመብረር ትክክለኛ የመቆጣጠሪያ እንቅስቃሴዎችን ለማስፈጸም አውቶፓይለት ካልሆነ መንቃት አለበት።

የበረራ ዳይሬክተር ስርዓት አካላት

የበረራ ዳይሬክተር ስርዓት ዋና ዋና ክፍሎች-

1. የበረራ ዳይሬክተር አመልካች (ኤፍዲአይ)
2. አግድም ሁኔታ አመልካች (ኤችአይኤስ)
3. ሞድ መምረጫ
4. የበረራ ዳይሬክተር ኮምፒተር

የበረራ ዳይሬክተር አመልካች (ኤፍዲአይ)

ይህ በኤፍዲ ሲስተም ውስጥ የመጀመሪያው ዋና አካል ሲሆን አብራሪው አስቀድሞ የተወሰነውን የፒች እሴቶችን ለመጠበቅ ይረዳል።

የፒች ማዘዣ መቆጣጠሪያው ለአውሮፕላኑ መውጣት ወይም መውረድ አስፈላጊ የሆነውን የፒች አንግል ያስተካክላል። ኤችዲጂ (ርዕስ)፣ VOR/LOC (localizer መከታተያ) እና AUTO APP ወይም G/S (ራስ-ሰር ስብስብን ጨምሮ) ቀድሞ የተመረጠውን የፒች አንግል በተለያዩ ስልቶች ለማቆየት የተሰላው አመለካከት በትዕዛዝ አሞሌው ላይ ይታያል። እና የILS አከባቢዎች እና ተንሸራታች መንገድ መከታተል)።

የILS ተንሸራታች ቁልቁል አውቶማቲክ ሁነታ በአውሮፕላኑ አፈጻጸም እና በነፋስ ሁኔታ መሰረት ሙሉ በሙሉ በራስ ሰር የተስተካከለ የፒች ምርጫ ስልተ-ቀመር እንዲሰራ ያስችለዋል። መቆጣጠሪያውን በሰዓት አቅጣጫ በማዞር መውጣት ይጀምራል, መውደቅ ደግሞ መቆጣጠሪያውን በተቃራኒ ሰዓት አቅጣጫ በማዞር ይጀምራል. በእጅ የሚንሸራተተው ቁልቁለት ወይም የጂ.ኤስ.ኤስ አማራጭ የፒች ማዘዣ ምልክቶችን በመጠቀም የተንሸራታችውን ቁልቁል በእጅ ማግኘት እና ማቆየት ያስችላል። የGA (ዙሪያ) ሁነታ የመውጣት የትዕዛዝ መረጃን ከአውቶሜትድ ስሮትል/ፍጥነት መቆጣጠሪያ ጋር ተደምሮ ያሳያል።

በHDG እና VOR/LOC ሁነታዎች የ ALT HOLD (የከፍታ ቦታ) አማራጭን መጠቀም ይቻላል። አውሮፕላኑ ወደ ተንሸራታች መንገድ ከመግባቱ በፊት አብራሪው ማብሪያው በ AUTO APP ሁነታ መቀያየር ይችላል። ሲነቃ የድምፅ ትዕዛዞች በአልቲሜትሩ የአሁኑ ባሮሜትሪክ ከፍታ ላይ የተመሰረቱ ናቸው።

አግድም ሁኔታ አመልካች (ኤች.አይ.ኤስ.)

የአግድም ሁኔታ አመልካች (HSI) የአውሮፕላኑን የመርከብ መርጃ መሳሪያዎች አጠቃቀም በተመለከተ አብራሪው ያለውን ግንዛቤ ያሳያል።

ኤችአይኤስ የሚመረተው የአርእስት ማመላከቻ፣ የሬዲዮ መግነጢሳዊ አመልካች (አርኤምአይ)፣ የትራክ አመልካች እና የክልል አመልካች ውህደት ነው። እንዲሁም VOR፣ DME፣ ILS ወይም ADF ውሂብ ሊያሳይ ይችላል። በአርዕስት የሉበር መስመር ስር፣ የሚሽከረከር ኮምፓስ ካርድ የአውሮፕላኑን ርዕስ ዋጋ ይይዛል። ይህ ኮምፓስ ካርድ በ5° ጭማሪዎች ማስተካከልን ይፈልጋል። የርእስ ጠቋሚው የማግኔቲክ ተሸካሚ መረጃን ከአውሮፕላኑ ወደ ተመረጠው የመሬት ጣቢያ (VOR ወይም ADF) ያስተላልፋል. ቋሚ የአውሮፕላኑ አዶ እና ተንሳፋፊ የትራክ አሞሌ አስቀድሞ ስለተወሰነው ትራክ (VOR ወይም ILS localizer) የአውሮፕላኑን አቀማመጥ በምስል ያሳያል።

1. የመግቢያ ትራክ መጥለፍ- አብራሪው የ TO-FROM ማመላከቻው በተገቢው መንገድ ወደ ትራክ ቀስት ጭንቅላት መያዙን ያረጋግጣል። አብራሪው በመጥለፊያው አንግል ላይ ይበርራል፣ ብዙ ጊዜ ከ30° እስከ 45°፣ የትራኩ ቀስት ጭንቅላት በHSI የላይኛው አጋማሽ ላይ መሆኑን ያረጋግጣል። ከተመረጠው ትራክ ላይ ያለው አንግል ከ 90 ° በላይ መሆን የለበትም.
2. ወደ ውጪ የመከታተል - የመምረጫ መስኮቱ አብራሪው የሚመረጠውን ትራኮች ይዟል፣ እና የ TO-FROM ማመላከቻ ነጥቦቹ ወደ ውጭ ለመከታተል ከትራኩ ቀስት ጅራት ጋር መሆናቸውን ያረጋግጣል። ከዚያም አብራሪው አውሮፕላኑን በተቻለ አጭር መንገድ ወደ መጥለፍ መንገድ ያዞረዋል፣ የትራኩ ቀስት ጭንቅላት በHSI የላይኛው ግማሽ ላይ እና ተገቢው የመጥለፍ አንግል (ብዙውን ጊዜ 45°) ነው።

የበረራ ዳይሬክተር ኮምፒተር

ዋናው የበረራ ዳይሬክተር ኮምፒዩተር መረጃን ከሚከተሉት ምንጮች ይቀበላል።

1. የአመለካከት ጋይሮስኮፕ
2. ራዳር አልቲሜትር
3. የኮምፓስ ስርዓት
4. ባሮሜትር ዳሳሾች
5. VOR/localizer glideslope መቀበያ

ኮምፒዩተሩ ይህንን መረጃ ወደ አብራሪው የመሪው መመሪያ ለመላክ ይጠቀምበታል፡

1. በተወሰነ አቅጣጫ ይብረሩ።
2. በበረራ ወቅት አስቀድሞ የተወሰነ የቃላት ዝንባሌ ይኑርዎት።
3. ከፍታን ጠብቅ።
4. አስቀድሞ የተወሰነ VOR ወይም አጥቢያ ትራክ መጥለፍ እና ማቆየት።
5. ለመብረር የILS ተንሸራታች ተንሸራታች ይጠቀሙ።

የበረራ ዳይሬክተር እንዴት መጠቀም ይቻላል?

የበረራ ዳይሬክተር ያለ አውቶፓይለት

የበረራ ዳይሬክተሩ እና አውቶፓይሎት ሲስተም በአንድ ላይ እንዲሰሩ የታሰቡ ናቸው። ነገር ግን፣ የአውቶ ፓይለት ከቀድሞው ጋር መሳተፍ ወይም መቋረጥ የሚወሰነው በመትከል ላይ ነው።

አብራሪው ሁሉንም የተቀነባበሩ መረጃዎችን በ FD የትዕዛዝ ባር ምልክቶች መልክ ካየ፣ አውቶፒሎቱ እንዳልነቃ ሊታሰብ ይችላል። አሁንም፣ አብራሪው የተገለጸውን የበረራ መንገድ ለመብረር እነዚህን ምልክቶች ለመከተል አውሮፕላኑን በእጅ መንዳት አለበት። አውሮፕላኑን በሚያበሩበት ጊዜ እያንዳንዱን ሂደት ወይም እንቅስቃሴ ለማከናወን የበረራ ዳይሬክተሩን ፕሮግራም ማድረግ ስላለብዎት ይህ ሸክምዎን ይጨምራል።

የበረራ ዳይሬክተር ከአውቶፒሎት ጋር

የሁለቱም የበረራ ዳይሬክተር እና አውቶፓይለት መገኘት አብራሪው ሁለቱንም በአንድ ጊዜ እንዲጠቀም አያስገድድም።

የበረራ ዳይሬክተሩ ፍንጮች አውቶፒሎትን በጭራሽ ሳይጠቀሙ መጠቀም ይችላሉ። በተጨማሪም የበረራ ዳይሬክተሩን ሳያሳትፉ አውቶፓይለትን መስራት ይቻላል። አውቶፓይለትን ማንቃት የኤፍዲ መመሪያዎችን በቀላሉ መከተል እና አውሮፕላኑን በተጠቀሰው የጎን እና ቁመታዊ መስመሮች ላይ ለመብረር ያስችላል።

ብዙውን ጊዜ አንድ አብራሪ የኤፍዲ ሲግናሎችን በእጅ ማከናወን ወይም አውቶ ፓይለት በራስ-ሰር እንዲሰራ መፍቀድ ወሳኝ ሁኔታ ነው። ስለዚህ አውሮፕላኑን ማን እየበረረ እንደሆነ ግንዛቤን ለመጠበቅ የአውቶፓይሎት ሁነታን እና የተሳትፎ ሁኔታን ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው።

በአውቶፒሎት እና በበረራ ዳይሬክተር መካከል ያለው ልዩነት

በበረራ ዳይሬክተሩ እና በአውቶ ፓይለት መካከል በተግባራቸው ላይ በመመስረት ጥቂት ልዩነቶች አሉ።

በበረራ ዳይሬክተሩ የሚገመገመው የአመለካከት አመልካች ላይ የሚታየውን የሚፈለገውን አመለካከት አውቶፒሎት ይይዛል። በአንፃሩ አውቶፒሎት የአውሮፕላኑን ከፍታ፣ አቅጣጫ እና ከፍታ ለመቀየር የአውሮፕላኑን መቆጣጠሪያ ቦታዎች ይሰራል።

ስለዚህ፣ አውቶፓይለት በትክክል አውሮፕላኑን ይቆጣጠራል፣ FD ደግሞ እንደ ኦፕሬሽኑ አንጎል የታቀደውን የበረራ መስመር አስልቶ ያሳያል። በሌላ ማመሳከሪያ፣ አብራሪው የበረራ ዳይሬክተሩን በማንቃት እና አውሮፕላኑን በእጅ ለማብረር ያለውን ሃሳብ በመከተል ሁሉም አውቶፒሎቱን በጭራሽ ሳያካትት።

ነጠላ Cue vs. Dual Cue የበረራ ዳይሬክተር

ነጠላ ኩኤ የበረራ ዳይሬክተር

በመረጃ እይታ ዘዴ ላይ በመመስረት የበረራ ዳይሬክተር ስርዓት ሁለት ዋና ዋና ዓይነቶች አሉ። የመጀመሪያው እንደ ነጠላ ቋት የበረራ ዳይሬክተር ይባላል።

ነጠላ ቋት፣ ብዙ ጊዜ ቪ-ባር በመባል የሚታወቀው፣ አውሮፕላኑን በጥቅል እና በድምፅ ውስጥ የት እንደሚያስቀምጥ ወዲያውኑ ለፓይለቱ ይጠቁማል።

በዚህ ማሳያ ላይ “V bars” በየትኛው መንገድ መሄድ እንዳለበት ያሳያል፡ ወደ ላይ፣ ወደ ታች፣ የባንክ ግራ ወይም የባንክ ቀኝ። አብራሪው የአውሮፕላኑን አዶ ከ "V bars" ጋር ማዛመድ ብቻ ነው የሚያስፈልገው።

Dual Cue የበረራ ዳይሬክተር

ሁለተኛው ዋና ዓይነት Dual Cue ነው፣ እሱም በዓለም አቀፍ ደረጃ በስፋት ጥቅም ላይ የዋለ ነው።

የተከፋፈለ ምልክት ወይም መስቀለኛ መንገድ፣እንዲሁም ድርብ ምልክት በመባል የሚታወቀው፣የየክበብ አቀራረብን በመሳሰሉ የበረራ ዳይሬክተሮች ትእዛዝ መከተልን የመፍቀድ ጥቅም አለው። በዚህ ማሳያ ውስጥ ያለው ቋሚ አሞሌ ወደ ግራ ወይም ቀኝ ትዕዛዝን ያመለክታል.

የቋሚ አሞሌው የግራ አቅጣጫ አውሮፕላኑ በግራ በኩል ወደ ባንክ እንዲሄድ ያስገድዳል። አብራሪው ትዕዛዙን ካከበረ, ቋሚው መስመር ወደ መሃል ይንቀሳቀሳል. አግድም አሞሌው ተመሳሳይ ነው; ሲወድቅ የአውሮፕላኑን ምልክት በላዩ ላይ ያድርጉት። ትዕዛዙ ከተሰራ, ጠፍጣፋው አሞሌ ወደ መሃል ይንቀሳቀሳል.